On y apprend toutefois que seuls 4% des usagers locaux ont fait l’acquisition d’un modèle personnel. Principe générale de fonctionnement de la propulsion Pour fonctionner en autonomie, les batteries doivent être chargées. Mais je persiste à vélo, ça va encore plus vite, et avec classe. » Vraiment? Ce sont des engins anti-écologiques qui doivent être traités comme tels : pas de traitement différencié. je suis ravi de savoir que je ne suis pas seul sur ce site à penser cela. Mais d’être aussi hermétique à plusieurs argumentations de divers contributeurs est tout de même quelque chose comme un tour de force. @Nicolas Ballassi : Je suis moi-même propriétaire d’une trottinette électrique en province et je me reconnais totalement dans votre discours. Comme l’article le souligne bien, on parle ici d’un usage assez récent, avec une population d’ « early adopters » qui ne sera pas nécessairement la même que celle qui utilisera ce mode de transport une fois qu’il sera plus mature. Jusqu’à présent, aucune étude ne permettait de le déterminer. R2 et C1 forment un filtre qui permet d’éliminer les parasites de tension du moteur. Quant au fait d’envisager l’interdiction pure et simple de ces « gadgets » au motif que … que quoi finalement … que ce sont des gens que vous n’appréciez pas qui les utilisent ? Par ailleurs, autour du trajet « non-polluant » du bobo branché qui prend sa trottinette se déploient tout un tas d’activités (appli, juicers qui rechargent chez eux, ou au groupe électrogène les trott’…) qui ont une contrepartie énergétique bien matérielle et en partie polluante ou, comme vous le dites, facteur de réchauffement climatique… tout un tas de choses que vous n’aurez pas avec l’achat et l’utilisation d’une trott’ mécanique, qui vous rendra les mêmes services, moyennant un peu plus d’effort physique. Seuls 7% des usagers en louent une tous les jours, et un tiers une fois par semaine. Les taxis ? Les scooters ? Combien coûte une trottinette électrique ? En toute logique écologique et hygiénique, il faut donc renoncer à la trott’ électrique, même si c’est sympa. Pas totalement d’accord avec vous. Les limiter à 15 km/h serait vraiment bête. Et généralement, c’est pour en dire du mal. Pourquoi pas, après tout, on est tous amoureux de notre opinion. Son autonomie serait de 7 Km, avec une vitesse maximale de 20km/h, pour un temps de charge de 3h. Aussi, les 29% d’usagers de trottinette électriques ayant délaissé les transports en commun pourraient également se révéler vertueux… pour autant qu’il y ait suffisamment d’infrastructures pour les accueillir (pistes cyclables et assimilées) autrement que sur le trottoir. [Projet Trottinette Electrique] [Sophie Richet - Sébastien Péré] II. On doit être 10 propriétaires de trottinettes, on respecte le code de la route, pour la plupart on roule avec des équipements de moto, et on est assuré. Et rien change. Ce sont les taxis qui spéculent contre entre eux mêmes. Avec plus de 230 000 ventes enregistrées en 2018 en France, soit +130% en une année, la trottinette électrique s'impose comme un mode de déplacement à part entière. Bref, au lieu d’apaiser la ville en ralentissant les déplacements, ces gadgets électriques ne font qu’accroître le stress ambiant. La durée de vie effective des trottinettes électriques en location (en moyenne; en comptant les dégradations, vols etc..) est de 3 mois. Ainsi, 39% des déplacements ont lieu le week-end et 30% entre 14h et 17h. Ils le seront . Pour ce qui me concerne, si je suis touché par une de ces merdes, ça se passera très très mal pour le fautif. C’est logique, cela prend plus de place. Aucune étude scientifique n'a été réalisée spécifiquement sur les performances de pression des pneus des trottinettes électriques. « Moins envahissant »? En plus des voitures, l’encombrement des villes est maintenant augmenté des ces « jouets » en free-floating. 6T ajoute que c’est un transport de groupes : dans 26% des cas, souvent pour se balader, les usagers voyagent à plusieurs, chacun sur son objet. Et seulement 8% en taxi ou en voiture avec ou sans chauffeur. Et on se retrouve à partager la piste cyclable avec des hommes pressés qui roulent à 25km/h ou plus avec leurs machines trafiquées. Les trott électriques ne répondent pas au cahier des charges. On comprend mieux pourquoi 10% des trajets sont effectués à deux, debout sur la trottinette. Le fond de l’idée était : qui peut se déplacer en trott’ électrique peut se déplacer autrement avec les mêmes avantages, et il est de plus un peu absurde d’électrifier tous les modes de transports jusqu’ici mécaniques, au moment où la plupart des jobs et modes de vie entraînent avec eux les maux de la sédentarité. C’est ça le business plan… Dans ce cas, elle devient aussi performante que les transports en commun à Paris. Schéma électrique 2. Ou encore les piétons qui sont les yeux rivés sur leur téléphone avec des écouteurs à traverser n’importe où sans regarder ou encore à marcher sur les pistes cyclables…. Il faut dire précisément qui a le droit de faire quoi, faire une place à tout le monde, et après malheureusement il y a aura des fous partout qui feront n’importe quoi, quelque soit le moyen de transport (mais je préfère qu’ils fassent les fou en trottinette qu’en voiture personnellement). Cerise sur le gâteau du ronchonnement, les entreprises qui mettent à disposition ces gadgets dont enfin une vraie étude démontrent qu’ils sont inutiles, sont des start’up non rentables bénéficiant de levées de fond qui viennent renforcer la financiarisation de l’économie et dégrader le besoin d’investissement productif de l’économie réelle au détriments d’entreprises qui travaillent vraiment sur la mobilité alternative. par contre, une appartenance sociale, ça se traduit bien souvent par un look et un comportement, d’aucuns diraient un « habitus ». Cela permettrait de connaître l’impact sur les méthodes de déplacements. Or, ce calcul est biaisé. L’engorgement des voies publiques (Comment à Paris peut-on encore permettre circulation des camions qui bloquent les rues étroites de la capitale exactement de l’horaire de pointe de 8h-10h?!). Pour moi la trottinnette est un moyen de transport. Il est relativement léger (bien plus qu’une voiture), occupe peu d’espace (beaucoup moins qu’un scooter), ne nécessite pas de fournir un effort physique (contrairement au vélo et à la trottinette classique), se loue grâce à un smartphone (et non avec une simple carte comme un vélo partagé), son acceptation sociale est très faible (à l’inverse des transports publics) et son usage coûte cher, 1€ de prise en charge puis 0,15€, et même 0,22€ à Lyon, par minute (bien plus qu’un Vélib’, mais moins qu’un taxi). De même, une étude menée par le CDC a révélé que sur 190 trotteurs admis pour des blessures en patinette électrique, près de la moitié avait des traumatismes crâniens. Au contraire des objets que l’on possède. Ovni citadin. 2 TYPES DE MOBILITÉ : EN VALEUR, LA "MOBILITÉ URBAINE" PROGRESSE DE 69 % Pour tenir ce genre de raisonnement il faut être retraité (et encore) ou oisif. Ces pourcentages ne sont pas très utiles. C’est ce que révèle une étude du ... qui ont quasiment disparu des grandes villes en deux ans. Bon m’a fallu deux heures pour m’en remettre et au bout de tout ce temps, je ne sais pas comment vous répondre sérieusement. La solution est pourtant toute trouvée.. Ce serait une immense injustice, et une hypocrisie totale, de frapper d’interdiction les seules trottinettes et VAE pour ce motif et de laisser les SUV déambuler dans les rues. C’est doux pour la parisien, mais dur pour le pays qui va accueillir la décharge. Où est la cohérence écologique ? Il faut changer notre mode de vie et favoriser notamment les déplacement économes en énergie et en production de déchets. L’ajout d’un moteur électrique sur cette trottinette pourra être envisagé. Reste enfin une question, que chaque usager se pose peu, que les municipalités négligent parfois, mais qui est essentielle lorsqu’on s’intéresse aux transports : comment auraient été effectués ces trajets en absence des trottinettes ? L’enquête quantitative a permis de recueillir un total de 4 382 réponses d’usagers de trottinettes électriques en free-floating. [Sophie Richet - Sébastien Péré] 8 [Projet Trottinette Electrique] Janvier 2008 III. Cette remarque vaut pour l’objet trottinette électrique. Du reste il est inquiétant qu’aujourd’hui les nouvelles propositions de mobilité, même pour les petits déplacements du quotidien, ne s’envisagent plus que motorisées, comme si se mouvoir par ses muscles (marche, vélo…) était devenu hors de portée, inconcevable, inimaginable. La maire dont l’économie dépend désormais énormément du tourisme se doit de ravir ses visiteurs. C’est censé payer une taxe à la ville qui pourra investir dans une asso (), la voirie ou quelque chose d’autre d’utile.Bref. Evidemment, pas les artisans qui vont de chantier en chantier avec leur camionnettes d’outillage, mais ceux-là ne se déplacent pas non plus en trott’ électrique, ce qui est un peu le sujet de l’article ici… C’est assez comique de voire le gauchisme extrême qui veut régenter la vie des autres finalement s’aligner sur l’ancien régime. Cherchez l’erreur…. Je ne cherche pas à frimer, je ne cherche pas à aller plus vite que nécessaire (je n’ai pas débridé mes trottinettes), je respecte les autres. Mobilité douce mon C.. ! [Panel 6t]. Moi qui ne suis pas sur Paris, ni en région parisienne et qui roule quotidiennement depuis un an en trottinette électrique. 3 – si par (malheur) bonheur ces sociétés font du bénéfices un jour, elles paieront ‘impot sur les sociétés. Le reste c’est à dire les voitures ? Bonne question. Évidemment tout cela n’exonère pas ces sociétés de respecter les différents codes : route , travail etc. ); ces plus jeunes « conduisent » souvent n’importe comment, sur les trottoirs souvent; enfin, pas mal d’utilisateurs semblent « typés cité/banlieue » – et en fait cumulent un peu tous les éléments mentionnés ci-dessus. je les ai parfois légèrement arrondi et on pourrait en rajouter beaucoup d’autres, @Phénix. En revanche, l’énorme SUV Audi, BMW ou Porsche, immatriculé 75 se porte bien lui…, Jean Claude Grange > je ne comprends pas le niveau de haine qu’on voue aux trottinettes. J’ai acheté ma trottinette (Xiaomi M365), à l’origine pour aller manger le midi, après la fermeture du restaurant de mon entreprise, car j’ai des problèmes aux pieds (j’ai la carte CMI). Je développe des techniques pour ne pas emmerder le monde en province de la même manière que je développais des techniques adéquates en région parisienne. Cette étude concerne spécifiquement les pratiquants de la trottinette électrique. Mais qui commence à être sérieusement gênant à 25 km/h. Extrait de l’étude portant sur l’impact ... trottinette émet à Paris, en moyenne sur son cycle de vie, un peu plus de 105g d’équivalent ... Il est intéressant de constater que selon nos hypothèses la trottinette électrique émet autant de CO2/km/passager que la voiture individuelle avec 3 … Quand on voit la quantité que les opérateurs arrivent à faire entrer dans leur camionnette, ça ne devrait pas être trop compliqué. J’ai beau adorer flâner quand je peux, en pratique la plupart du temps comme l’immense majorité des gens (sauf vous visiblement) j’ai des contraintes et des horaires à respecter Du simple marché libre. Et quand j’entends que l’Etat va racheter les licences, les bras m’en tombent : racheter un droit qu’on a donné gratuitement ! Pour le reste, votre distinction entre l’objet trottinette et son mode de détention est contestable. Re : Etude statique sur trottinette électrique Bonjour Djodjo Tu sais que la communication entre les être humains n'est pas toujours une chose aisée car il faut se mettre d'accord sur les mots surtout en français il dit . Une enquête inédite sur les utilisateurs des trottinettes électriques Trottinettes et déambulateur, Paris, juin 2019. Au moins le vélo électrique s’appuie en partie sur l’énergie de celui qu’il transporte. On ne bouge pas plus les fesses posées sur le siège d’un RER qu’en voiture, on tombe plus souvent malade et on ingurgite encore plus de particules fines. Etude du boitier électronique 1. C’a a même été démontré par les scientifiques. Les deux-tiers sont des hommes, une proportion à mettre en regard avec celle des cyclistes (environ 60% d’hommes) et des usagers des deux-roues motorisés (92% masculins). Bien évidemment, on avait là la source d’inspiration de Wall E et je reviens à ce film pour ceux qui l’ont vu pour rappeler la capacité d’attention vers l’extérieur des humains. Combien se retrouvent à l’hôpital ou y envoient des piétons ? C’est qu’on ne pourra plus rouler sur des routes limitées à plus de 50kmh…. Les villes n’y gagnent rien ! quelque part en Afrique, il doit y avoir une immense décharge avec des milliers de trottinettes qui pourrissent et de métaux lourds qui vont polluer les sols et la nappe phréatique. Donc l’acharnement parisiens à propos des trottinettes de locations va retomber sur toutes les personnes qui sont propriétaires de leur propre trotinette. Et oui , la France s’est habituée à la violation de son espace publique. En gros on est moins dangereux en voiture de 1400kg devant une école à 80kmh alors que c’est limitée à 30 qu’en trotinette à 22kmh à la place de 20…. Etude du marché des trottinettes électriques en libre-service en France et dans le reste du monde (acteurs, enjeux, réglementations, actualités) 6T précise toutefois qu’« à l’échelle collective, l’impact des trottinettes en free-floating sur la part modale de la marche et sur celle des transports en commun est extrêmement marginal ». Le marché des engins de déplacement personnel (EDP), trottinettes, gyropodes et hoverboards, a progressé de 32% en valeur en 2018, poussé par une forte croissance de 76% de la trottinette électrique, selon une étude publiée lundi. Forte croissance du marché de la trottinette électrique en 2018. Bravo pour cet article qui a le mérite de mettre en avant la dangerosité d’un sympathique petit engin lorsqu’il est dirigé par l’irresponsabilité et l’assistanat modernes . Des débats interminables, des affirmations fondées sur la base du « Je pense » ou « Pour moi on devrait interdire totalement », des spéculations sans fin, des mentions à des cas ultra particuliers (Et les handicapées? Et le comble c’est que près de la moitié de leur usage l’est pour la balade ! Pourquoi ne pas interdire ? J’habite dans Paris et je n’ai pas peur des trottinettes, contrairement aux voitures / scooter / motos dont les conducteurs se sentent « en sécurité » face à un piéton. Mais, sans entrer dans les détails, la propriété de ces engins sera toujours résiduelle car le besoin est en réalité négligeable. Elle est loin d’être absurde, mais trouve une réponse dans l’enquête. Toujours selon cette étude, 90 % des blessés ne portaient pas de casque sur leur trottinette électrique au moment des faits, sachant que 40 % des blessures étaient localisées à la tête. Vous devriez faire attention à la cohérence de votre texte, on a du mal à comprendre. Les nouvelles propositions de mobilité, non durables, toutes consommatrices de ressources, ne représentent qu’un sursis dans la descente infernale qui sannonce.. Une réflexion que je partage presque totalement. Engage students in your virtual classroom with Prezi … L’assurance non plus…. Les élus ne savent plus sur quel pied danser. PS: tous les chiffres que j’ai cité sont véridiques on peut les retrouver « L’interconnexion n’est plus assurée », le nom de ce blog, fait référence à la petite phrase qui s’échappe certains jours de galère des hauts-parleurs sur les quais du RER. Ainsi, 21% des utilisateurs ne savent pas qu’il est interdit de circuler sur un trottoir avec une trottinette électrique. 37 % ignorent que la vitesse … Ce qui est bien logique lorsqu’il circule à 3 ou 4 km/h. Le vélo 100% mécanique est bon pour la santé, le VAE annule tous les bénéfices en la matière. Ces caractéristiques ont des conséquences en matière d’usage. Sur le fond : le but ultime ne peut être le simple « remplacement de la voiture » (thermique). Le consultant tient à préciser qu’il a financé lui-même cette enquête, sans dépendre de l’opérateur, mais avec l’aide de subventions de l’Ademe, qui valide également les résultats.
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